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时间：
2025/11/22
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编者按：
这是黔地交通史诗的新章——盘兴高铁将于11月底开通。盘州与兴义之间，这条穿越喀斯特地貌的钢铁动脉，将让两地进入“半小时生活圈”。机械轰鸣的背后，是建设者千百个日夜的坚守，是桥梁隧道相连的奇迹，更是沿线百姓期盼已久的梦想。
即日起，多彩贵州网、动静新闻推出“跨越山河 盘兴启程”系列报道，记者将深入建设一线，直击通车前的最后准备。
我们将记录下站房内的最后调试、轨道上的精密检测、列车员的岗前培训；我们将回溯建设历程中的攻坚时刻，聆听沿线城镇的发展愿景；我们将探寻这条高铁如何重塑黔西南经济版图，为“高铁经济”提供新的注脚。
高铁不仅改变时空，更改变思想。盘兴高铁的到来，意味着更广阔的发展视野、更紧密的区域联动、更鲜活的生活图景。请跟随我们的笔触与镜头，共同见证这场即将发生的变革。
当动车组以275公里的时速在妥乐隧道中穿行时，黑暗中闪烁的灯光映照出建设者4年的汗与泪。近日，随着盘兴高铁开通在即，我们深入工程一线，一起来揭开这条花费1500余个日夜在喀斯特腹地“穿山凿岩”的高铁背后的艰辛历程。
地质之困：每前进一米都在与喀斯特“博弈”
“盘兴高铁穿行在云贵高原腹地，岩溶、软岩大变形、滑坡危岩落石等地质灾害频发，建设难度极大。”中铁二院高级工程师、超前地质预报项目经理王波坦言。线路途经典型的喀斯特地貌区，溶蚀裂隙、破碎带如“地下迷宫”，仅全长13317米的妥乐隧道就需穿越多个地质断裂带，施工中仅超前地质预报就需反复勘测，确保隧道掘进“步步为营”。
技术之艰：91%桥隧比下的极限挑战
据贵阳高铁工务段工长张军龙介绍，盘兴高铁桥隧比高达91%，全线52座桥梁、41座隧道如“串珠”般串联。“轨道铺设需适应复杂地形，正线采用60N百米定尺U71MnG轨，部分隧道群铺设CRTS双块式无砟轨道，每项工艺都需精准匹配地质条件。”
高坡密集更是“拦路虎”。贵阳机务段动车运用车间副主任张晓桃透露，大于20‰的坡道达41处，其中30‰的陡坡有10处。“长大下坡道对制动控制要求极高，我们专门制定高坡区段操纵方案，通过模拟演练固化操作流程，才完成最高时速275公里的动车组交汇试验。”
运营之备：万全准备铸就“放心路”
面对复杂线路，运营单位提前介入、多措并举。贵阳供电段采用“同吃同住同劳动”模式，24小时轮班攻克隧道内接触网安装难题；贵阳电务段在全线应用ZD(J)9系列密封型电动转辙机，提升设备可靠性；贵阳客运段开展200余人专项培训，针对隧道火灾、区间换乘等场景强化应急演练。
车站服务同样体现“人性化”。保田站设置重点旅客汇合点与可视对讲系统，兴义南站实现“验检合一”与空铁联运，旅客8分钟即可从高铁站步行至机场。
民心之盼：铁路延伸的是梦想与希望
“四年坚守，为的是让山区群众早日坐上高铁。”兴义南信号工区工长代雄感慨。作为本地人，他亲历了家乡从“路不通”到“枢纽通”的巨变。盘州供电车间副主任王铁则表示，全线采用无人机巡检、数字化影像采集等技术，为后续智能化运维奠定基础。
四年磨一剑，盘兴高铁的四年建设，是攻克地质天险、优化技术方案、夯实安全基础的四年。
正如贵阳车辆段助理工程师张杰所言：“每一组数据、每一次试验，都是对99公里的敬畏。”这条串联起沪昆客专与兴义南站的铁路，即将为区域经济发展注入强劲动力。
记者：徐汝曼
一审：徐汝曼
二审：胡绍山
三审：雷钦
